O post é longo, mas vale a pena ler.
Após perceber (e sofrer na própria pele) que muitos pilotos começam no esporte e, por falta de informação ou orientação adequada, acabam desistindo, desperdiçando uma grana preta ou pior, se machucando gravemente, resolvemos pesquisar e divulgar algumas dicas básicas de MX / SX.
Muitas das dicas abaixo já foram divulgadas, outras nem tanto. A idéia não é ser o primeiro, mas sim, ajudar aqueles que estão iniciando no Motocross, um dos esportes de maior beleza estética e de emoção que existe. Damso crédito ao radicalnortex.com como fonte de consulta predominante para este post.
A primeira dúvida: Qual moto comprar?
Nos Estados Unidos existe uma escala de evolução com as motos. A medida que se vai evoluindo na técnica, o mesmo acontece com as motos. 60, 80, 125 2t (School Boys), 250f, 450 (alguns ainda preferem 250 2t). Reparem que os meninos da 80cc não vão direto para 250 4 tempos, ele passam a categoria 125 2t que é a “moto escola” do mx, onde se aprende realmente a andar. Lá definiram a School Boys para 125cc. Também existe vários campeonatos com 125 iniciante, 125 intermediária e 125 Pró, para os adultos e veteranos.
Nossa realidade é bem diferente, muitos de nós não tiveram a oportunidade de começar no esporte cedo. Geralmente compramos a primeira moto pelo "tamanho" que cabe no bolso e se for gostando da coisa vamos melhorando e investindo mais. É aí que mora o perigo, temos visto que muitos pilotos compram motos nacionais de rua, bem baratinho e gastam o dobro, ou até mais, do valor da moto tentando "equipá-la sem sucesso. Diz umconhecido piloto de Natal que certa vez um amigo lhe procurou querendo comprar uma "motinha" de R$ 800,00 só pra brincafr no FDS ... resultado: depois de comprar três motos baratinhas e gastar o valor de outras três ele decidiu comprar uma CRF 250 R. Alguém conhece esse sujeito? Vale a dica, se vc pode começe com uma CRF 230 ou uma 125 importada. Não podemos esquecer do seguinte: moto ajuda, mas o que manda é o piloto. Em várias corridas, temos a oportunidade de ver pilotos de 125 e 250 2t, ficando a frente das 4t na linha de chegada.
Comprei a moto. O que fazer?
1º - Esqueça essa história de mexer no motor, instalar kit pra aumentar a potência, e coisa e tal. Isso fica pra depois que vc estiver tirando de sua moto tudo que ela pode dar.
2º - Verifique o posicionamento dos seguintes itens:
Guidão (o ideal é um pouco a frente)
Manetes (devem ficar um pouco abaixo do guidão)
Pedal de freio (um pouco acima da pedaleira)
Pedal de marcha (no mesmo nível ou um pouco acima da pedaleira)
Altura dos garfos na mesa (mais acima melhora em curvas de baixa e piora em alta velocidade, mais baixo
piora nas curvas de baixa e melhora em alta velocidade)
3º - Acertar suspensões, carburação. Esta parte necessita de um bom mecânico. Montador e lavador de moto tem muitos, mas preparadores são poucos. Exige também um feeling do piloto. Ele deve saber passar para o mecânico o que está acontecendo com a moto. Mas isto vem com o tempo. Vai ajudar procurar entender o funcionamento das suspensões e da carburação pra começar.
4º - Verifique qual o número da relação na moto (número de dentes do peão e coroa). Ela pode estar muito reduzida ou muito longa.
Qual combustível usar?
Os mais usados são Pódium, Comum com Pódium, Comum e até de aviação. Seja qual for utilizar, a regulagem na carburação vai ser alterada para cada tipo de combustível.
Onde regulo as suspensões?
Suspensão traseira: o parafuso de compressão e a porca para compressão em alta velocidade, ficam na parte de superior do amortecedor traseiro e o parafuso do retorno na inferior.
Suspensao dianteira: se for Showa, a compressão é em cima e o retorno é em baixo, se for Kayaba o contrário. Em cima também fica o parafuso para retirada do ar, mas deve ser feito com a moto sobre um cavalete.
Como regulo as suspensões?
Esta regulagem varia de acordo com o peso e nível de pilotagem dos pilotos.
Nos parafusos de compressão e retorno feche todos os cliques e vá contando até abrir todos os cliques. Feche tudo de novo e coloque na metade de cada regulagem. Esta é a regulagem padrão e está longe da ideal. É a partir daí, que andando na pista, você vai realizar o ajuste fino das suspensões. Quanto mais fechar os cliques de compressão, mais dura ficará a suspensão e quanto mais abrir, mais macia.
Nos cliques de retorno, quanto mais fechar, mais lento ficará o retorno e quanto mais abrir, mais rápido.
Iniciantes tendem a deixar a compressão muito macia e o retorno muito lento. Como não conseguem “emendar” alguns obstáculos, a suspensão nesta regulagem fica mais suave para cair antes da recepção, mas em curvas e em velocidade ficará péssimo. Lembrem- se: mx foi feito para cair nas recepções dos obstáculos e não antes. A regulagem mais adequada é uma compressão mais dura, pois a medida que o nível do piloto aumenta, a tendência é zerar qualquer tipo de pista e caindo nas recepções, não há necessidade de suspensões macias. Com relação ao retorno, este não pode ser muito lento e nem muito rápido. Tem que ter paciência para achar o ponto ideal.
No caso do parafuso de compressao de alta velocidade, abra o parafuso até o fim e feche variando uma volta e meia a duas voltas e meia. Este também vai ser de acordo com o piloto.
Se for moto zero, lubrifique os links da balança, caixa de direção, troque o óleo de caixa e faça um reaperto geral.
Quais equipamentos devo comprar?
Parece uma pergunta óbvia mas não é. Além de capacete, óculos, colete, calça, camisa, cinta, luvas, botas, querríamos destacar o seguinte: NÃO EXISTE FAZER MX DE JOELHEIRA! Tem que ser brace E DE QUALIDADE! Se economizar neste item, com certeza irá ter problemas sérios de joelho no primeiro tombo que exigir um brace de qualidade. Outro equipamento que não deve ser desconsiderado é uma bota, entra no mesmo caso do brace: TEM QUE SER DE QUALIDADE! Qualidade não quer dizer mais caro. Percebempos que a maioria dos pilotos não se amarram para investir nas suas motos. Chegam a gastar mais de R$ 300,00 em adesivos ou plásticos. Entretanto andam com capacetes com validade vencida ou botas rasgadas. Na dúvida entre em contato conosco.
Quais equipamentos devo comprar para a moto?
No começo só um equipamento é essencial: um bom guidão. Não caia na “onda” de comprar cano, ponteira, etc. Ande com a moto original e a medida que for sentindo necessidade de um “upgrade” faça no devido tempo.
Cheguei na pista o que fazer?
Antes de colocar o equipamento, alongue todos os músculos do corpo (essa parte é dificil, hein!?), não só a moto dever ser aquecida mas o corpo também. Após o alongamento, dê uma “namorada” na moto. Confira tudo, água radiador, folgas em rolamentos, raios. Confira se não esta faltando nada ou fora do lugar. Após o aquecimento da moto, quando for entrar na pista, ande umas duas voltas devagar, para reconhecimento e aquecimento do corpo.
Como me preparar fisicamente?
O mx é um esporte ímpar, aliás, não é só um esporte, é um estilo de vida. Não basta treinar somente a técnica com a moto. É preciso melhorar os hábitos alimentares, evitar ou diminuir bebidas alcoólicas, dormir bem. Além disto, a preparação fisica também é específica. Motocross exige resistência física e ao mesmo tempo força muscular para suportar os impactos constantes. Sendo assim, somente ficar “bombado” não vai resolver e cuidar só da parte aeróbica também não. O treinamento deverá englobar ambos.
Compensa fazer um curso de pilotagem?
Com certeza (embora ainda não tenha conseguido fazer ainda). Motocross é física. Entenda alguns fundamentos da física e entenderá como o posicionamento é importante. A moto possui um centro de gravidade. O piloto deve ficar sobre o centro de gravidade da moto. Por isto nas curvas se deve fazer força na pedaleira de fora da curva e a perna interna servirá como um pêndulo. A distribuição de peso também é fundamental. Quando se está acelerando o piloto deverá se posicionar para a frente e durante as frenagens para trás.
Qual a melhor maneira de frenar?
Quem pára a moto é o freio dianteiro! Outra dica: quando estiver frenando não se deve apertar a embreagem. Deve se utilizar “o motor” para diminuir a velocidade. Se apertar a embreagem a moto ficará solta e sem controle. No mx, exceto em alguns casos, se não estiver acelerando vai estar freiando. A moto não deverá ficar solta. Se passar em trecho de baixa velocidade volte o acelerador, mas sem cortar totalmente a aceleração. Também não se deve “travar” a roda traseira, exceto em curvas com escoras altas, estilo SX.
Qual a melhor maneira de fazer curvas?
Como diria o matuto: "Aí vareia". Mas o certo é que o piloto só deve sentar pouco antes de fazer a curva e logo após a curva, volta a posição do centro de gravidade com as pernas flexionadas. Exceto quando for pegar tração ou emendar obstáculos próximos as curvas. Neste caso, sentar ajudará. O desafio de pilotar bem é diminuir a lacuna entre as frenagens das curvas e retomada da aceleração. Quando menor a lacuna, mais rápido o piloto será.
E quanto aos saltos?
Mantenha a aceleração constante na aproximação do salto. Olhe sempre para frente. A medida que for subindo no obstáculo, o posicionamento do corpo irá a frente. No ar, o corpo vai se deslocar para trás e quando estiver aterrissando volta para a frente, acelerando novamente ao tocar no solo. Se no ar a moto subir muito a frente, pise no freio para descê-la e se estiver muito baixa, acelere que a frente subirá. Cuidado pra não se empolgar e fazer mais do sabe, não se esqueça de que quem ganha corrida são as curvas e quem machuca piloto são os saltos. Mas isso não é motivo pra ir tentando aos poucos uns saltos mais difíceis, né?
Qual categoria devo correr?
Como o motocross oficial no nosso estado está meio ruim das pernas (alô, FEMORN!!) sugerimos que procure provas pequenas com poucas motos por baterias e, se possível, que realmente separe a categoria Estreante da Intermediária. Não se preocupe em ganhar, chegar na frente ou coisa assim... chegue inteiro que vc estará no lucro. Geralmente, o iniciante no motocross não tem a menor chance. A medida que for evoluindo a tocada, suba de categoria, não fique “na mesma” como muitos pilotos fazem. Além de desestimular os iniciantes, o piloto está se iludindo, correndo só com pilotos de menor nível, o nível dele também seja prejudicado.
Que manutenções devo fazer?
Nunca ande com a moto suja, logo após uma corrida ou treino lave a moto e o filtro de ar (nem acredito que estou escrevendo isso) e coloque óleo de filtro retirando o excesso. Dê um reaperto geral na moto. Se for 4t, a cada 4 horas troque o óleo do motor e a cada 8, o filtro de óleo. Crie uma planilha e anote a data/tempo de uso da moto. Assim fará as manutenções no período especificado pelo manual.
A agência do Banco do Bradesco que fica vizinho a residência do Prefeito situada na rua Apolônio Pereira de Souza em Brejo dos Santos/PB, foi assaltada nesta quinta feira (16), segundo informações bandidos fortemente armados chegaram em um carro e anunciaram o assalto.
